航空发动机涡轮转子动平衡

转子不平衡量对转子的振动影响非常大，尤其是在高转速的发动机上更为突出。为此在结构设计上应尽量减少不平衡因素，比如孔、凸台和槽等应周向均布，控制转轴的壁厚差等。除此之外，对转子采取平衡措施是加工和装配过程中非常重要的环节，设计上应有严格的要求，从零件直到装配成整个转子的全过程都应加以控制，逐级进行。各转动件的平衡包括：

轴类零件的动平衡

对轴类零件常采取去除材料的方法达到平衡精度的要求。设计图上应按规定有去除材料的部位、尺寸以及去除材料后表面的粗糙度等等级要求等。

盘片组合平衡

采取调整不同质量矩叶片位置达到平衡精度的要求，同时设计上应规定整台叶片的较大、较小质量差，相对装配位置的两片叶片的质量差极限。

首先对所有叶片逐个按质量去排序，然后按规定的序号位置将叶片装到盘上进行平衡，平衡精度不满足时可调整叶片位置，直至满足为止。

转子动平衡

在规定部位加装配重或去除材料达到平衡精度要求。经平衡后的转子，除非装配时所需，应不允许再分解，直接装发动机。对于多级涡轮转子，可采取平衡前就将转静子装上，用专用工具固定，进行带静子平衡，达到平衡后不再分解。对于必须分解的转子应划线记好各零组件的相对位置，再装配时严格按分解前的相对位置进行装配，保证与分解前一致，较大限度地减少由于再次分解产生的不定量。

平衡精度的要求应综合发动机方面的因素，包括发动机的大小、转子的转速、转子的支撑方式（刚性、柔性）、是否有减振措施以及类似发动机的精度要求等。

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